中国水电七局建设者首创“长隧短打”啃下“硬骨头”

围岩多属典型滇中红层软岩、洞内多瓦斯等有毒有害气体、地下水丰富……就像一个“地下工程地质博物馆”。

由中国水电七局承建的滇中引水工程大理Ⅱ段施工4标狮子山隧洞出口段，自开工以来一度成为大理段的关键线路。施工过程中，中国水电七局结合实际深入研究、果断决策，提出了增设辅助交通洞方案，通过“长隧短打”的方式破解一个个难题，增强施工保障、缩短了建设工期。

□　通讯员 罗登霞　文／图

“拦路虎”增大工程建设难度

狮子山隧洞出口段全长5.164公里，为标段关键线路，原计划通过狮子山隧洞出口及5号支洞上、下游3个工作面完成主洞掘进。但5号支洞斜井82%为V类围岩，此类围岩强度低，遇水软化，属典型滇中红层软岩，极易产生坍塌失稳破坏；洞内多瓦斯、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体和断层破碎带；地下水丰富，就像一个“地下工程地质博物馆”。

同时，由于狮子山隧洞出口三次大变形等客观原因，致使5号支洞实际开工时间晚于计划15个月，工期一度滞后。

6月，为积极响应工程全面提速要求，保证滇中引水工程顺利实施，中国水电七局结合实际深入研究、果断决策，提出了在狮子山隧洞出口和5号支洞间增设一条辅助交通洞，通过“长隧短打”的方式增强施工保障、缩短建设工期，此方案将原定的3个工作面增加到5个。

134天啃下“硬骨头”

7月28日，狮子山辅助交通洞正式开挖，全长352.18米。水电七局滇中引水工程大理Ⅱ段施工4标耗时134天破解一个个难题，啃下“硬骨头”。

狮子山辅助交通洞周边环境较为复杂，上有楚大高速两个弃渣场，而交通洞洞口恰巧处于冲沟内，暴雨期间易受泥石流威胁。为最大程度减少交叉作业带来的困扰，水电七局项目部主动与楚大高速相关部门沟通，修筑施工上游挡墙、洞口导流明渠、跨路桥涵，以疏、堵结合的方式降低泥石流风险，保证洞口安全。

辅助交通洞围岩破碎、富水，为V类围岩。期间曾多次发生顶拱局部垮塌，洞内渗水十分严重。为保证施工进度，水电七局项目部合理组织施工，以月进尺80米的“小步慢跑”速度，于12月9日顺利掘进至主洞，完成狮子山辅助交通洞施工。

利用辅助交通洞增加工作面、顺利实现“长隧短打”目标，这是滇中引水工程建设中的一次首创性尝试。

隧段新添辅助交通洞后，通过斜井开挖的长度减少了2008米，且接入主洞后新开辟出的2个工作面会与原有的3个工作面一并施工，互不影响，有效缓解隧洞出口和斜井支洞的施工压力，提升整个隧段的施工效率，抢回了被耽误的15个月工期。

日前，大理段关键线路狮子山隧洞建设已进入提速阶段。