大瑞铁路太邑隧道贯通

□　通讯员　王一翔

赵金伟　文／图

云南山高谷深、地形险峻而复杂。铁路建设桥隧相连，建设历程艰辛，施工难度大，安全风险高。5月8日，经过建设者11年的艰苦奋战,由中铁八局承建的云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道贯通。

太邑隧道进口位于我州大理市，出口地处漾濞县，一隧连两县（市），全长7.2公里，隧道毗邻漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方，是云贵高原极为罕见的富水隧道。隧道最大埋深为1300米,属高地应力场区，易发生岩爆、坍塌、掉块，属一级高风险隧道。

“隧道主要存在富水问题，富水造成洞内气温较低。夏天，施工人员进洞作业要穿冬衣，出洞以后换单衣，温度的极大反差容易造成工人感冒，对现场施工造成一定的影响。”中铁八局大瑞铁路项目部经理贾喜华说，在这种富水低温的条件下作业，对施工人员是一种考验，排水成为首先要解决的问题。

隧道进口端约有2.5公里的段落为反坡排水施工，坡度达到了20‰以上，现场通过设置四级泵站，才将隧道内的涌水接力式地抽排至隧道外，确保现场的正常施工作业。

“由于涌水量大，初支混凝土刚喷上去，就会被涌水冲走，导致混凝土超耗严重，施工作业艰难，参建各方组织技术攻关，采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施，才能艰难向前掘进。”大瑞铁路建设指挥部主管工程师晏佳斌说。

据了解，隧道进口位于滑坡堆积体，极易发生溜坍，出口紧邻悬崖峭壁，受到地理条件限制，隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进。

贾喜华告诉笔者，隧道进口掘进到2230米处时，围岩风化差异严重，见风成灰，遇水成泥，320米的正洞长度干了19个月，一天平均仅能掘进0.5米，有时涌水冲出12米开外，掘进、涌突、倒退、再掘进……

在建设过程中，涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发，参建各方开设两个辅助坑道，采取“长隧短打”的作业方式。在这里，施工人员换了一茬又一茬，先后有三千多名建设者在这里奋斗过，有的人一干就是11年。

据了解，目前大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%，桥梁工程完成设计的82%，各参建单位正稳步推进项目建设，把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞铁路全长约330公里，东起大理市，西至瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。