因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，2019年收官在即，但整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，正处寒冬中的车市终于在年底迎来好消息。尽管总体并未回暖，但降幅正在收窄。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的月度产销数据，11月，汽车产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13％和7.6％，产量同比增长3.8％，销量同比下降3.6％，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。在乘用车方面，11月产销量更是达到了今年前11个月的月度最高水平，SUV市场也正在逐渐回暖。

年底产销回暖

11月，我国乘用车产销量分别完成了216.3万辆和205.7万辆，均达到了今年以来的月度最高水平，产销量环比分别增长11.6％和6.7％，产量同比增长1.9％，销量同比下降5.4％，降幅比上月缩小0.4个百分点。1-11月，我国乘用车累计产销量分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，分别同比下降10.7％和10.5％。前11个月乘用车产销量降幅相比前10个月进一步收窄。不过，中汽协副秘书长陈士华表示：“降幅的持续收窄并不能说明车市回暖，当前车市仍面临较大压力。”中汽协秘书长助理许海东则表示，11月降幅收窄主要受去年基数较低影响。从月度数据可见，乘用车销量状况基本与汽车整体市场同步，呈现出两头高中间低的“U”型走势，而下半年同比降幅逐月趋缓，其中9-11月均好于上年同期水平。尽管继去年7月起，我国乘用车单月销量已连续17个月出现同比负增长，今年11月销量已冲高至今年前11个月第一。

对于今年的最后一个月，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，抑制2019年车市增长的重要因素是入门级乘用车市场的低迷，这也是受消费信心与消费能力不足的共同影响。12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。前期积压的群体有待释放，因此春节前的购车有很大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。

SUV基石作用明显

具体车型方面，11月，在乘用车主要车型中，与上月相比，MPV产量小幅增长，销量有所下降，其他三大类车型产销均呈增长；与上年同期相比，轿车产销均呈下降，SUV产销保持增长，MPV和交叉型乘用车产量呈一定增长，销量有所下降。1-11月，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，四大类乘用车产销均呈下滑。

据了解，1-11月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售488.1万辆，占SUV销售总量的58.4％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，长城汽车的销量最高，为79.2万辆；吉利控股销量位居第二，为70.8万辆；上汽大众排名第三，为56.5万辆。根据中国乘用车市场联席会的数据，11月SUV市场零售同比增长3.7％，其中大众SUV同比去年11月提升59％，新品带动的同比增量达到6万辆，对SUV稳增长贡献度巨大。

据了解，目前很多车企已经做好了明年的推新车计划。一汽-大众将推出大众ID.4和探岳Coupe；广汽丰田威兰达于明年上市，直接挑战其他日系紧凑型SUV；领克即将推出领克05，轿跑SUV市场又多了一位后起之秀。毋庸置疑，明年的SUV市场竞争会更加激烈，可能会有更多的像探岳这种黑马车型窜上销量榜。

自主品牌两极分化严重

11月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降，共销售80.6万辆，环比增长4.7％，同比下降11.4％，占乘用车销售总量的39.2％，占有率比上月下降0.7个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。在外国品牌中，与上月相比，德系和日系乘用车销量呈较快增长，韩系略增，美系和法系下降明显。与上年同期相比，德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈现明显下降。

根据中汽协发布的1-11月榜单，15家上榜的中国品牌乘用车企业集团中，有12家都出现了不同程度的销量同比下滑，占据了八成比例，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企勉强维持了正增长。这组数据表明，自主品牌市场增长红利的逐渐消失，两极分化进而凸显。

行业人士表示，优胜劣汰在所难免，而“你上我下”才是自主品牌逆流之下的良性循环，两极分化也实属正常之态，并不可怕。害怕的是自主品牌在挤压之下，没有“自我救赎”的勇气，但显然现在对于自主品牌的担心还为时过早。毕竟，过了2019年，还会有一个2020年，况且2019年的“优等生”不在少数。

［据人民网］