9502.6米！大瑞铁路秀岭隧道建设创下新纪录

□　通讯员 杨桂清   范志强 文／图

11月3日，由中铁八局施工的大瑞铁路秀岭隧道进口平导顺利掘进至9502.6米，这一掘进长度创造了铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工记录。

坐上有轨运输车，在昏暗的平导隧洞中缓慢行驶，沿途风机聒噪、潮湿闷热……一个半小时才抵达平导掘进掌子面的施工现场，8名挖掘工人分为4组正在开凿岩石。

“施工难度很大，工作30至40分钟必须停下休息，降下温，通下风，不然人会受不了。”中铁八局大瑞铁路项目部第四分部开挖班工人杨春荣介绍，施工期间必须戴口罩和穿反光背心，每天高强度工作7个小时左右，两班人轮流施工，确保每天能推进5.5米。

随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达43℃，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，项目部每天运送10吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温在3℃以上，降尘率达95%以上。

作为大瑞铁路全线重点控制性工程的秀岭隧道全长17.623千米，是全线最长的双向独头掘进隧道，穿越横断山脉，经过7条断裂带。施工过程中，工人们不仅要适应高地温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶等诸多难题。

“对不同的岩性和施工情况，我们研究制定了四个等级的技术方案，每一个班次掘进遇到的问题都会不同，技术人员会及时调整施工方案和施工参数。”中铁八局大瑞铁路项目部第四分部项目经理吴丽君介绍。

据了解，目前国内在进行特长大隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖作业面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢。因此，秀岭隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长大”重难点隧道施工提供了相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。

13年的时间，无数的建设者们扎根深山埋头苦干。2012年，刚大学毕业的秦鹏便参与秀岭隧道的建设，他和同事工友们共同见证了秀岭隧道的掘进。“向前掘进的每一米，都凝聚着建设者们的智慧、辛劳和汗水，只要能把隧道打通，我们都觉得值！”秦鹏自豪地说。

据介绍，目前秀岭隧道平导还剩380米，预计今年年底贯通，正洞预计2021年3月份贯通。2021年底，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右。