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大瑞铁路澜沧江特大桥主体工程完工

作者: 来源: 时间:2020/06/29 10:09


6月28日上午,由中铁大桥局承建的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙,标志着大桥主体工程完工。 [通讯员 王一翔 摄]



俯瞰大瑞铁路澜沧江特大桥。 [通讯员 王一翔 摄]



中铁大桥局施工人员在绑扎桥面钢筋。 [通讯员 熊旺平 摄]


核心阅读:澜沧江特大桥一端连接大理州,一端连接保山市,飞跨澜沧江天堑,是大瑞铁路全线的重难点控制性工程。大桥全长528米,主跨342米,桥面至江面高差270米,相当于90层楼房的高度。澜沧江特大桥施工中,建设者们创下了三项“世界第一”。

□ 通讯员 王一翔  谭凇友   熊旺平

6月28日上午,正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑,实现桥面合龙。至此,大桥主体工程完工,全桥预计今年8月完工。

一端连接大理州,另一端连接保山市

澜沧江特大桥一端连接大理州,一端连接保山市,飞跨澜沧江天堑,是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米,主跨342米,桥面至江面高差270米,相当于90层楼房的高度。

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构,共使用混凝土8.5万立方米,钢材1.4万吨。

“相比钢结构桥梁,这种桥梁造价低,开通运营后维修、保养简便,但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。

大桥地处峡谷区和风口处,桥址上下游附近均有滑坡体。这里每年10月至次年5月属于风季,最大风速达每秒25米,达10级以上大风,使杆件吊装和电焊施工几乎无法进行作业。

6月至10月是雨季,盘山便道滑坡、塌方频发,不利于大型构件的运输,所以全桥所有的结构都是小杆件进场,然后进行现场组拼。

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点,大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会,邀请权威专家现场会诊,并依托中铁大桥局等单位的科研力量,进行了全面自主创新,先后获得3项国家技术创新专利。

创三项“世界第一”

中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超介绍,受特殊地理环境和气候所限,澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工,在世界建桥史上尚属首次;

“二次竖转”角度之和达130度,其竖转角度目前在世界上最大;

大桥单边竖放重量达2500吨,也是世界桥梁施工之最。

创三项“世界第一”建桥记录的澜沧江特大桥主体工程完工,为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验,标志着我国拱桥建设处于世界领先水平。

大瑞铁路全长约330公里,东起大理市,西至瑞丽市,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在7个小时缩短至约3个小时。